長浜鉄道スクエア

「長浜盆梅展」を楽しんだ後もまだ雨は降り続いていました。
どうやら止む気配もなく、
すぐ前にある「長浜鉄道スクエア」に入館です。

その建物、旧長浜駅舎は明治１５年（１８８２）年に完成し、
現存する日本最古の鉄道駅舎です。



１０年ぶりでしょうか？
ここは館内もさることながらそのアプローチに並ぶ
トンネルの石額も見どころのひとつ。



左右にある石額は、
北陸線の開通当時にトンネルに掲げられていたもの。
右端は、旧北陸本線の
子不知（こしらず）トンネル（新潟県糸魚川市）にあった石額で、
鉄道院総裁であった後藤新平の書です。

その横が旧北陸線山中トンネル（福井県南条郡南越前町）の
山中信号場口にあった石額。
書は第二代内閣総理大臣黒田清隆。

そして左側



こちらには柳ケ瀬洞道の碑と、奥には
旧北陸本線の柳ヶ瀬トンネル東口（滋賀県長浜市余呉町）にあった
石額で、書かれたのは初代内閣総理大臣伊藤博文。

滋賀県と福井県の県境に掘られた柳ケ瀬トンネルは、
明治１７年（１８８４）に完成し、
これにより旧北陸本線の長浜～敦賀間が全通します。

その当時のトンネルが今でも１箇所だけそのまま残っています。



それが敦賀市刀根にあるこの「小刀根トンネル」。
国道８号線の麻生口から県道１４０号線には入ったすぐ先の、
県道から少しだけ外けれたところにあります。
明治１４年（１８８１）の建設で、
当時の姿をとどめる鉄道トンネルとしては日本最古のものです。

戻った県道をさらに行き、刀根集落を抜けると



旧北陸本線の柳ケ瀬トンネルです。
今は改修されて県道として使われていますが、
幅が車１台分（電車幅のまま）しかなく、信号による交互通行。
もちろん歩行者、自転車、軽車両、大型車は通行できません。
歩行者はこの手前で左に迂回して
久々坂峠（別名：刀根越え・倉坂峠）を越えることになります。
※（写真はともに２００５年、奥の細道歩きの途中にて撮影）

ちょっと余分な話になりましたが ＞＜；
本筋に戻って「鉄道スクエア」です。



旧駅舎内はここが「出札口」



その横には一等二等待合室、奥には駅長室があります。



改札口を通ると
その奥には資料館の「北陸線電化記念館」と、
「長浜鉄道文化館」があります。



電化館の目玉はこのEＤ７０型電気機関車と



Ｄ５１型蒸気機関車でしょうか。





運転台に乗って運転手気分が味わえて、
鉄道フアンにはたまらないのではないでしょうか ＾＾；



こちらは文化館
現在の長浜駅周辺を模して作られたジオラマが楽しめます。





ボタンを押すと、長浜駅から電車が走り出し、
コースをぐるりと一周する電車を見ていると時間を忘れます ＾＾；

とまぁ、私的な趣味も含めて紹介しましたが、
久しぶりに楽しんだ、
「長浜鉄道スクエア」でのひとときでした。　　　１１日